高速道路「ヤバイ逆走車」を発見したら「自動検知⇒運転者に通知」悲惨事故回避システム実証の効果

2026年11月14日 09:45

　夜の高速道路で前の車を追い越し、走行車線へ戻ろうとウインカーを出す。その時、進行方向の先にテールランプの赤ではなく、こちらを向いた白いヘッドライトが見えたとする。制限速度を守り、車間距離をとっていても、逆向きに走ってくる車があれば正面衝突の危険にさらされるのは当然のことだ。

　これは事故として繰り返し起きている現象だ。最近では11月９日に北陸道で、逆走車による通行止めが発生。10月27日には静岡県藤枝市の新東名で、逆走した原付バイクがワンボックスカーと正面衝突し、88歳の男性が死亡した。

　国土交通省が９月に公表した資料によると、2025年の高速道路の逆走事案は297件。このうち事故に至ったのは64件で、どちらも2011年以降で最多だった。さらに84件、全体の28％は、最後まで運転者に逆走の認識がなかった事案だ。相手が間違いに気づいて止まってくれるとは限らない。

　逆走車は追い越し車線を走行してくる傾向があり、NEXCO各社は繰り返し注意を呼びかけている。逆走する運転者の多くは、自分が逆走していることに気づかないまま、普段通り左側通行のつもりで走っている。前の車を抜こうと右へ出たところに、逆走車が迫ってくることになるわけだ。

　こうした車両を道路側で捉え、周囲のドライバーに知らせる設備の実証が、11月16日から東北道で始まる。NEXCO東日本が栃木県の鹿沼IC～宇都宮IC間の約11.5kmに設置した「多機能ポール」だ。高さ約７メートルのポールが、路肩に約300メートル間隔で立っている。

映像をAI解析して車両の挙動情報を取得

　ポールには主に昼間に使う可視光カメラと、夜間や曇天などに使う遠赤外線カメラが付く。カメラの撮影範囲を重ね、道路上の死角をなくすためだ。映像をAIで解析し、逆走や事故、故障、低速といった車両の挙動に加え、時刻、速度、位置、車線の情報を取得する。公表された技術公募の要領では、検知対象に大型・小型の四輪車だけでなく、二輪車も明記されている。

　そうして検知した異常をドライバーに伝えるのが、ポールの「インフォメーションライト」である。普段は緑に点灯し、事故や渋滞、落下物などがあるとオレンジに点滅する。赤の点滅は逆走車の発生、通行止め、IC・スマートICの出口閉鎖を知らせる。赤なら必ず逆走車がいるという意味ではないが、道路で異常が起きていることを伝える仕組みだ。

　今回の実証では、解析した道路情報をETC2.0で車両へ届ける検証も行う。NEXCO東日本管内で対応する車載器を積んだ車は、８月時点で42.4％にとどまる。半数以上の車にはこの情報は届かないが、ポールの光ならば、車載器の有無に関係なく目に入る。

　高速道路を走るドライバーにできるのは、逆走車にいち早く気づくことだけだ。これまではドライバー自身の目や周囲からの通報が、その役目を担ってきた。11月16日からは多機能ポールが同じ役目を果たせるかどうかを、実際の走行で確かめていく。

（ケン高田）

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